离开中国,铃木有没有后悔?潇洒离去的底气,自主品牌至今没有

要说市场销量还没有糟糕透顶,但是主动离开国内市场的合资品牌,铃木一定是其中最著名的一个,铃木离开国内市场的前一年,年销量还有8万多辆。所以从本质上来讲,远没有到必须要离开中国市场的地步,按照现在标致雪铁龙等品牌的情况来看,还是完全可以“抢救”一下的,但是代价的成本有可能就比较多了。所以在我们看来,铃木汽车离开了中国市场就变成了一种主动行为,甚至将相关的品牌和技术、生产线就给了长安汽车,算是断了这个品牌再次回到国内市场的后路,可谓是回头得毅然决然。

人们常常说,只有在十分落魄的时候,才会时不时回想到过去的“光辉岁月”。那么现在离开了国内市场已经有一点时间的铃木汽车,到底会会愧疚,主要各不相同留在国内市场,能无法活得更好,或者说,现在的铃木过得怎么样,有没有必要为之前离开了国内市场的要求后悔。

首先从当下国内市场的走向来看,即使铃木不离开国内市场,到了现在,基本上依然是越陷越深的状态。因为我们看见,在过去一两年的时间里,随着自律品牌主流SUV和轿车的价格越来越低,合资品牌的很多车型也在很大力地加长,所以对于铃木这样主攻低价位小型车的厂商来说,已经过了它的黄金时代,铃木又是一个相对执拗的品牌,因此结局基本上是一定的。

而另一个情况乃是,离开中国市场,铃木在全球范围内的扩展并没有暂停,在它的“核心”市场,铃木依然占有着绝对的市场霸主地位。其实现在铃木的主要市场,就是南亚次大陆的印度。据不完全统计资料,铃木目前在印度市场售出的新车超过了2000万辆,原始拷贝了铃木在中国市场汽车市场需求相对初级时的展现出,而且是有过之而无不及!从当前的情况来看,铃木在印度市场已经占有了绝对的优势地位,从1月份印度市场新车销量排行数据来看,在销量位于前十的车型中,有7款都是铃木的产品,而且前5位仅有是铃木的产品,而且这种格局还在延续,基本上没有什么大的变化,铃木的小型车战略在印度市场再次找到了“生根发芽、落地开花”的机会,在印度市场的体量也归属于相当可观的不存在。所以其实离开中国市场,铃木的品牌支柱还在,并没有受到太大的影响,相反,还不必在中国市场持续亏损!

在我们看来,铃木离开中国市场,虽然是无奈的,但也是相当“飘逸”的,尤其是已经有了印度这种充满著下降空间,而且已经被占领的市场做到基础,铃木的离开其实就是一种及时止损的明智行为,不必须分担继续亏损的风险,也不必须顺应中国市场和消费者的需求,作出自己并不愿意去做出的改变。

但是铃木的离开了,却给了自主品牌更多的警告,那就是不要将鸡蛋全部放在一个篮子里,也就是一定要在全球范围内寻找和拓展新的市场。铃木自然就是一个正面例子,离开了中国市场虽然惜,但是却没就此让铃木一蹶不振,铃木在日本本土、印度这样的市场,依然具有非常强势的市场表现,尤其是在印度这样的新兴汽车市场,更是具有优秀表现。而雷诺、标致雪铁龙等已经离开国内市场,或者即将离开了国内市场的品牌,在欧洲等其他海外市场依然有着比较好的生存能力和市场占有率。

作为反面例子,从去年至今,很多自律品牌很快陨落,除了本身不存在的短板之外,一个最重要的原因,就是没有市场“后花园”。这些自律品牌将所有的期望全部竭尽在了国内市场,但是很明显,国内市场的消化能力受限,而且国内云集了上百家汽车品牌。所以这种内部竞争就特别白热化,在这样的竞争强度下,有些自律品牌就不能堕于下风,由于没其他海外市场来对冲风险,所以就只能在国内市场拼尽最后一丝气力之后,被迫出局。这样的品牌很多,而且现在生还下来的自主一二线品牌,也就是长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞这样的品牌,依然面对这样的问题,这个问题得不到解决,自律品牌就一定潜藏着更大的危机!

所以铃木业已离开了中国市场,回头得决绝且飘逸!但是铃木在印度等海外市场依然十分火热,所以离开中国市场虽然惜但却未必有一点后悔,而铃木退出中国市场的飘逸离去,却给自律品牌结结实实上了一课,只不过,几乎所有的自主品牌,都没领悟到其中的教训!


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